2019/11/13-17 深圳會展中心
中國工程院院士賀泓:用科技打贏藍天保衛戰
新聞來源:特約評論員 發布日期:2019-11-16

  11月13日,在第二十一屆高交會的中國高新技術論壇開幕論壇上,中國工程院院士賀泓作了題為《強化柴油車尾氣凈化水平,用科技打贏藍天保衛戰》的主旨演講,從我國柴油車排放污染現狀、柴油車污染控制技術、柴油車后處理系統研發進展等方面作了詳細介紹。

  2018年中國機動車環境管理年報顯示,我國汽車保有量逐年增長,89%為汽油車,1.6%為燃氣汽車,9.4%為柴油車。其中,機動車排放的尾氣里,近七成的NOx(氮氧化合物)和幾乎全部PM都來自于柴油車。可以說,柴油車是機動車污染物排放的主要來源。

  賀泓表示,想要有效減少柴油機尾氣排放所帶來的污染,就要從柴油機排放的源頭控制上著手,其中排氣的后處理技術是重中之重。比如,通過內部孔隙極微小,能捕獲顆粒物的過濾介質來捕集排氣中的微粒,采取主動再生、被動再生等燃燒方式,清除過濾器中收集的顆粒物,使顆粒捕集器再生后循環使用。

  如何使柴油機尾氣排放符合“國四”和“國五”標準?據賀泓介紹,一是調整發動機匹配來使PM排放達標,即通過提高燃油噴射壓力、優化進氣、調整噴油正時等策略優化燃燒,同時進行缸套、活塞、活塞環的匹配降低機油耗;二是以SCR后處理系統使得NOx排放達標,即設計低聚態氧化釩活性中心結構,降低反應能壘,建設SCR催化轉化器生產線。

  賀泓表示,目前,SCR后處理系統已大規模應用,并取得良好成效。在“國五”達標性能測試中,NOx凈化效率達到80%以上,整機排放全面達到并優于“國五”標準。 “但我們發現,盡管技術做好了,我國‘國四’‘國五’重型車都已經安裝SCR后處理系統,因系統失效、人為屏蔽等原因導致柴油車車輛實際排放超標現象仍然存在。”賀泓指出, 016年全國車用尿素實際消費量僅占理論需要量的1/3左右,“國五”重型柴油車NOx是正常排放量的10倍以上。

  為解決此類問題,賀泓提出,應加裝全天候排放在線監控設備,實時監控車輛的排放情況;對SCR后處理系統不能正常工作的車輛應向廠家追責;根據掌握的實際排放氣情況制定合理的監管方案。

  2020年,我國將開始正式實施“國六A”標準,這對現下的尾氣排放后控制技術提出了一定挑戰。賀泓表示,要滿足“國六”及更高排放標準,需要發動機與后處理系統控制技術交叉融合,實現低溫下NOX凈化效率提升與DPF安全可靠再生。 目前,針對輕、重型柴油車,相關部門已設計了三條技術路線來使柴油車排放達到“國六”標準,如建設了大尺寸的催化劑載體和DPF生產線,成功研制了非對稱型結構DPF(ACT)成型模具,擬采用高SCR活性和水熱穩定性小孔分子篩的新型合成方法等。

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